作为一家专业的桥梁检测机构，为您提供的桥梁安全检测和桥梁智能监测，包括桥梁质量检测、桥梁常规定期检测、桥梁承载力检测、桥梁震动检测。出报告时间方面，我们承诺在7个工作日内提供检测报告，确保您能够及时了解房屋的安全状况。
我们的服务范围遍布全国各地，无论您的项目位于哪个城市，都可以享受到我们的专业服务。
我国采用的外观检测方法是根据交通部颁布的《公路桥涵养护规范》(JTGH11-2015)所规定的内容，对在役桥梁进行检测，通常分为经常性检查、定期性检查以及特殊检查。
通过对在役桥梁详细的外观检查和无损伤测试，根据我国颁布的《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H-2011)对在役桥梁进行评判标度。
该评定标准将实桥的现有状态划为5类等级--整体完好(1类)、轻微病害(2类)、部分损坏(3类)、主体结构损伤(4类)、承载力丧失(5类)。并将桥梁整体划为多个部件，根据桥梁部件当前的损坏程度，服务性能及潜在病害等方面的状况，对桥梁各类部件分别进行鉴定，其分数阈值在0～5之间。
然后根据桥梁构件的评分情况确定其对应的等级。针对评测之后的桥梁状况，分别采取不同措施的养护维修：1类进行正常保养;2类采取小修;3类则实施交通限制并进行中修;4类要对其大修或改造，情况严重时需关闭交通;5类必须通过结构加固或拆除新建，并立即封闭交通。
桥梁检测是桥梁维修养护过程中的重要一环，那么针对不同的桥梁不同的部位，如何展开桥梁的检测工作呢?
1、上部结构
(1)空心板梁梁体混凝土的强度;
(2)空心板梁梁体混凝土的碳化深度;
(3)梁体裂缝状况及分布规律等。
2、下部结构
(1)墩台裂缝状况及分布规律;框架桥墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉及水平位移或转动等情况。
(2)框架桥墩的风化、剥落、开裂、错位、下沉及水平位移或转动等情况。
梁式桥支座的作用，主要是将上部结构重量级车辆荷载传递给墩台，并完成梁体所需要的变形。
对桥梁支座的检测应进行以下几个方面的内容：
1、简易垫层支座的油毡是否老化破裂;
2、钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀;
3、摆式支座各部分相对位置是否正确，受力是否均匀，钢筋混凝土立柱是否损坏;
4、橡胶支座是否老化、变形，位置是否正确;
5、滑动钢盆橡胶支座的固定螺栓有无剪断破坏，螺母有无松动;
6、活动支座是否灵活，实际位移是否正确;
7、是否有对于滑动面、滚动面夹杂尘埃和异物，以及防水装置和排水装置等的缺陷而产生漏水、溢水等。
桥梁主动防撞预警系统由多个现场单一桥梁管理模块和后台云中心管理共同组成，其中每个现场桥梁管理模块由多个监测单元组成。同时，每个桥梁部署各自部署独立的监测单元。
（1）偏航预警监测单元：通过激光雷达扫描检测通航航道区域中船舶航行位置，结合AIS与图像识别深度学习算法，测算判断船舶航行轨迹路线是否偏航。
（2）超高预警监测单元：采用激光交叉测量方式，实时监测过往船舶通航高度对进入辐射区（1公里范围）超高船舶发出危险警报。
（3）水位气象监测单元：环境传感器对桥梁周边环境进行实时监测风向、风速、水位高度状况，后台管理人员可以查看现场周边环境气象状况，辅助判断现场桥梁安全预警。
（4）监控单元：7×24 小时全天候监视桥梁附近航道的交通状况，对过往船舶航行进行抓拍录像。除了监控以外，结合深度学习算法与雷达协同检测偏航船舶，绘制虚拟航道辅助预警通知。
（5）无线预警通信单元：水岸甚高频通信电台与船载甚高频电台进行通信。将监测船舶预警信息与环境助航信息自动通知广播发送至船舶。
（6）船舶信息采集单元：AIS接收桥梁周边船舶的静态数据（船名、呼号、船型、船长、吃水等）与动态数据（船位、航向、航速等）。
（7）现场预警通知单元：联动偏航和超高监测，一旦触发预警，桥梁预警屏自动播报偏航超高提示，同时声、光触发预警提示船舶通航存在危险航行。
（8）现场管控单元：桥梁预警数据采集与本地存储，可根据不同桥梁现场状况，设置匹配不同等级航道预警上报机制与数据采集频率。
（9）后台管理单元：桥梁数据汇总处理和算法模型训练下发至各个桥梁，持续更新迭代优化预警监测精度，提供对接数据接口对接其他三方平台。
如果上述的提醒依旧未能阻止该事故的发生，那么在船只未曾撞击到桥梁时，也会及时自动报警给相应业主，迅速阻止桥上车辆的通行，避免车辆的掉落以及车辆人员的伤亡。如若搭配被动防撞保护装置事故发送几率将大大减少。
